Бескапотная Америка: как Peterbilt покорил хайвеи США

Если вы попросите обывателя нарисовать классический американский тяжелый грузовик, рука почти наверняка выведет бесконечный капот, частокол хромированных вертикальных выхлопных труб и монументальный спальный отсек размером с небольшую студию в Бруклине. Капотная эстетика — неотъемлемая часть американского мифа. Но те, чья молодость пришлась на золотую эпоху грузоперевозок США, знают: был период, когда королями хайвеев от побережья до побережья были совершенно другие машины. Плоские, прямоугольные, суровые «коробки» компоновки COE (Cab Over Engine — кабина над двигателем). И на вершине этого олимпа бескапотников стоял он — изделие завода в Дентоне, штат Техас. Peterbilt 362.Рожденные под давлением Американский бескапотник появился не от хорошей жизни, а под диктовку жесткого государственного пресса. Вплоть до начала 1980-х годов федеральное законодательство США ограничивало полную длину автопоезда. Каждый дюйм (2,54 см), который забирал под себя выступающий нос капотного грузовика, автоматически уменьшал длину полуприцепа. Арифметика транспортного бизнеса была жестокой: меньше кубометров в прицепе — меньше прибыли за рейс. Америке пришлось спрятать капот. Двигатель засунули под пол кабины, водителя посадили на высоту птичьего полета, а колесную базу укоротили до предела. К концу 1970-х рынок COE гудел, как растревоженный улей. Freightliner штамповал свои утилитарные «ящики» серии FLA, International держал оборону с массовыми моделями, а Kenworth вовсю продавал свой знаменитый K100. Freightliner FLARL GNZLZ/Flickr Kenworth K100 1979 годаAcroterion/Wikimedia Commons/CC BY-SA 4.0 International DCO-405Acroterion/Wikimedia Commons/CC BY-SA 4.0 Компания Peterbilt, прочно удерживавшая статус «Роллс-Ройса в мире траков», к тому моменту имела в арсенале заслуженную, но устаревающую модель 352 по прозвищу Pacemaker. Машина была великолепна, но прогресс требовал кардинального шага вперед. Конструкторам поставили задачу: создать бескапотник нового поколения, который сохранит традиционную выносливость марки, но выведет комфорт водителя и топливную эффективность на невиданный для этого класса уровень. В 1981 году занавес был поднят: на американские дороги вышел Peterbilt 362. ** Читайте также:** - В Подмосковье на заброшенной АЗС нашли редкий капотный тягач Freightliner Century Class - В России больше года не могут продать уникальный автодом на базе Mercedes Actros - Капсула времени: ракетовоз МАЗ-543 «Ураган» продают по цене старого Land Cruiser Три дворника и «собачья будка» Взгляните на его профиль. Архитектура 362-го — это торжество функционального кубизма. Конструкторы Peterbilt не стали заигрывать с плавными линиями (время «аэродинамиков» придет позже), а создали монумент из авиационного алюминия на стальном каркасе. Кабина собиралась вручную, а ряды заклепок на панелях выглядели так, словно трак только что сошел со стапелей авиазавода Boeing. Алюминий позволил радикально снизить вес кабины (примерно на 320−400 кг), что дало перевозчикам драгоценный запас по грузоподъемности. Peterbilt 362Joost J. Bakker/Flickr/CC BY 4.0 Peterbilt 362Peterbilt Фронтальная часть щеголяла огромным ветровым стеклом. Очистить такую площадь привычными двумя дворниками было невозможно без потери обзорности, поэтому инженеры применили уникальное решение — три синхронных стеклоочистителя. Эта деталь мигом превратилась в визитную карточку модели: если в зеркале заднего вида легковушки возникала глухая стена радиаторной решетки, над которой махали три дворника, водитель знал — сзади идет 362-й Peterbilt. Приборная доска Peterbilt 362MarketBook Интерьер кабины Peterbilt 362MarketBook Внутри кабины водителя встречала фирменная роскошь Дентона. Развернутая полукругом приборная панель из дорогого пластика «под дерево» (а в топ-версиях — и из настоящего шпона) была усыпана круглыми циферблатами в хромированных ободках. Обилие тумблеров заставляло почувствовать себя пилотом магистрального лайнера. Но компоновка COE всегда требовала компромиссов. Главным проклятием любого американского бескапотника был огромный кожух моторного отсека прямо посередине кабины, который американцы нежно прозвали «Doghouse» («собачья будка»). Он не просто разделял кресла водителя и пассажира — он заставлял проявлять чудеса гибкости при попытке пробраться в спальный отсек. Летом от него веяло жаром, а под нагрузкой многолитровый дизель оглашал кабину утробным ревом. Peterbilt 362Bob Adams/Wikimedia Commons/CC BY-SA 2.0 Тем не менее Peterbilt предлагал феноменальный выбор кабин — от скромных коротких вариантов длиной 137 см до королевских 2,8-метровых «отелей на колесах». Внутри такого «люкса» водитель получал полноценную комнату: двухъярусную кровать, гардеробные шкафы, холодильник и места под бытовую технику. С технической точки зрения 362-й представлял собой идеальный конструктор. Под кабиной могли стоять лучшие силовые агрегаты Америки. Покупатель сам выбирал свою религию: рядные шестицилиндровые монстры Caterpillar 3406 (а позже легендарные серии 3406E и C15); тяговитые и надежные Cummins N14; двухтактные «кричащие» легенды или более современные четырехтактные Detroit Diesel Series 60. Мощность моторов варьировалась от 300 до 550 л.с., а крутящий момент переваривали неубиваемые механические коробки передач Eaton Fuller (на 10, 13, 15 или 18 ступеней). Эта связка узлов обладала поистине колоссальным ресурсом — миллион миль (1,6 млн км) до первой серьезной переборки был для этих машин стандартным пробегом. Стальной характер Голливуда Неудивительно, что брутальный и бескомпромиссный силуэт техасского бескапотника быстро облюбовали киноделы. Если длинноносые капотники обычно символизировали романтику дорог и свободу, то Peterbilt 362 в кино часто выступал в роли безжалостной, несокрушимой техногенной силы. Дорожный триллер Джонатана Мостоу «Авария» вышел в 1997 годуКадр из фильма Самой яркой вехой в кинематографической карьере 362-го стал напряженный дорожный триллер Джонатана Мостоу «Авария» (Breakdown, 1997). Черно-серебристый бескапотный Peterbilt с огромным рефрижератором за спиной стал здесь полноценным антагонистом, наводящим ужас на главного героя в исполнении Курта Рассела. В фильме "Авария" 1997 года Peterbilt стал полноценным героем-антагонистомКадр из фильма В финальной сцене погони грузовик демонстрирует поистине сверхъестественную живучесть: он крушит мостовые ограждения, выдерживает лобовые удары и продолжает перемалывать металл, пока не срывается в пропасть. Массивная плоская «морда» грузовика с тремя дворниками, зажатая в узких каньонах Юты, выглядела на экране монументально и пугающе. Джерри и Молния МакКуинКадр из мультфильма Отдали дань уважения легенде и создатели анимационного фильма «Тачки» (Cars, 2006). Помните забавного ворчливого персонажа по имени Джерри (Jerry Recycled Batteries), который пугает спящего Маккуина на ночной заправке? Его прообразом послужил именно Peterbilt 362 со своей характерной хромированной решеткой радиатора. Подбили на взлете Судьба модели 362, как и всей индустрии американских бескап...

Сообщает motor.ru

 

Новость из рубрики: Авто и Мото

 

Поделиться новостью:

 

Топ новости часа

• Установить зарядной станции для электромобиля правильно...
• Pantum расширяет линейку для бизнеса: представлены новые А3 МФУ серии UTILITY с фокусом на безопасность и эффективность...
• Американский певец Джейсон Деруло повторил скандальный номер Егора Крида, из-за которого тот конфликтовал с Екатериной Мизулиной...
• Футбольный тренер Жозе Моуринью оставил счёт почти на 1 млн долларов за номер в Four Seasons после ухода из "Фенербахче"...
• Google Aluminium OS — новая операционная система для ПК на базе Android...
• В Китае представили новый Audi A6L: новая платформа, новая система помощи водителю от Huawei, новый салон и три мотора...